7月24日下午，记者来到包银高铁项目乌海黄河特大桥工程施工现场，在边跨现浇梁上，施工人员正在安装S3号斜拉索；在主跨钢箱梁上，250吨级桥面吊机正在进行M3号钢箱梁前移及旋转作业。自乌海黄河特大桥主塔封顶以来，中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部四分部以满弓紧弦的状态抢时间、赶进度，加速推进工程建设。

中铁十局包银高铁项目部四分部副总工程师张金龙介绍，乌海黄河特大桥全长2190.79米，主跨达310米，采用（80米+80米+310米+80米+80米）钢混斜拉桥跨越黄河，全桥共设置112根平行钢丝斜拉索，主跨和次边跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。乌海黄河特大桥44号墩主塔位于乌海市海南区境内，45号墩主塔位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区境内，两个主塔高度分别为114.5米、118米，是包银高铁全线最高的桥梁，也是包银高铁内蒙古段与宁夏段的交界点。

据了解，44号、45号墩主塔由桩基、承台、塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱8个部分组成。其中上塔柱为斜拉索锚固区，共设置14对斜拉索锚点，最长索长168.79米，最短索长52.17米，单根索最大重量达11.36吨。

乌海特大桥主跨钢箱梁采用单箱五室宝石形截面，桥面宽18.28米，梁高4.296米，钢箱梁节段最大重量约为210吨。钢箱梁组拼完成后，由运梁车将其从钢箱梁拼装厂运送至提梁区，由提梁机提升至桥面，之后由桥面运梁车运输并“喂梁”，再由桥面吊机进行梁段前移及旋转、实现精准对接，最后桥面吊机向跨中侧逐节段前移，如此循环往复，便可实现钢箱梁连续架设。“形象地讲，主跨钢箱梁架设就像是‘拼积木’，每拼接好一块，就向前移动一段距离，直至全桥合龙，实现跨越260米宽的黄河水面。”

按照施工计划，乌海黄河特大桥预计9月底实现合龙，预计2025年6月进行轨道铺设施工。

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