“因包银高铁建设需要，对高铁沿线站名进行调整，自2024年6月1日起，乌海站正式更名为乌海东站。包银高铁建成通车后，原乌海站客运业务将由新建成的高铁站承接。”一则网上看到的消息，让我内心五味杂陈。作为一名从乌海站退休的老客运人，在这里生活和工作过的点点滴滴涌上心头。

乌海站的前身是海勃湾站，位于内蒙古自治区乌海市，于1957年建成，1985年更名为乌海站，是中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的二等站，承担着内蒙古西部近三分之一的铁路旅客运输任务。这个陪伴了乌海人67年的火车站，见证了这座西部小城的岁月更替和城市建设的不断发展。

▲老乌海市的街头巷尾

▲如今的现代化城市

1958年，包兰铁路全线贯通，轰鸣的火车驶入乌海这片沉寂的大地。建站之初，海勃湾站运量很小，仅是个四等小站。火车站总面积约400平方米，全站仅有9名职工。1959年，我也来到这里成为一名客运人员。

▲“钢铁驼队”运输煤炭

当时车站周围自然环境恶劣，时常没水。一到停水的日子，所有生活用水都得从十几公里外的邻站去拉，存在站房旁边人工挖的一个水井里。遇上没水的时候，就连一盆洗脸水都要用好几天。站里还经常没电，夜里一片漆黑，就在候车室门口挂一盏油灯照明，火车进站时，在道岔旁边也放一盏油灯提示司机。

▲调车员使用手信号旗领车

除了自然条件恶劣，当时的生活条件也非常简陋。职工宿舍是临时搭建的两顶帐篷，一顶男职工住，一顶女职工住。车站的食堂是用席子搭起来的，因为经常刮风，席子跑风漏气，做饭时锅里常有沙子，大家每天吃玉米面窝窝头都不敢使劲嚼，牙碜得厉害。

▲车站工作人员帮扶旅客

客车多是在夜里经过海勃湾站，但候车室很小，旅客没有坐的地方，车站职工就在候车室的地上铺几张席子，让旅客躺在上面休息。因为风沙大，没多久席子上就积了一层厚厚的沙土。虽然当时海勃湾站的工作、生活条件都很艰苦，但车站职工仍竭尽全力为旅客提供热情周到的服务。

▲海勃湾站进站口

▲车站工作人员清扫候车室地面

当时的列车运行时速仅60公里左右，从乌海乘火车到呼和浩特、包头等地大约需要十几个小时。

▲车站工作人员在候车室为旅客表演节目

二十世纪七八十年代，没有“火车票预售”一说，当日当次车票在开车前一两个小时才销售。每逢年关，人人都急着回家过年，火车站人满为患，能不能顺利回家，拼的就是“挤”的本事。

▲旅客排队检票

▲旅客在站台等候列车进站

那时候在车上喝水，可不像现在买瓶装水，或是到车厢连接处接热水喝这么方便。当时列车上有专门的供水员，负责用车载茶炉烧水，为旅客提供热水。旅客几乎人手一个茶缸等着供水员。送水的水壶由白铁皮焊制而成，供水员一次提两大壶热水，放在推车上为旅客挨个倒水。

到后来，乘车旅客越来越多，车上的水供不应求，海勃湾站的工作人员坚持每天为经停的旅客列车送水。每到列车进站，车上的车窗全部打开，旅客伸出手挥动着茶缸示意工作人员。工作人员争分夺秒地倒水，一壶水倒完了再小跑到锅炉房去取。

▲车站工作人员为车上旅客送水

随着乌海这座工业新城的迅速崛起，车站先后进行过数次改建。1968年，海勃湾站进行大规模拆迁改建；1985年，海勃湾站更名为乌海站；1991年，乌海站开始第二次大规模改扩建。改建后的乌海站，从硬件设施到服务环境都发生了巨大变化，旅客在站台“挤火车”的景象一去不复返。

▲1977年原海勃湾站

▲1992年乌海站新站房建成

正在建设的包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分。待包银高铁全线建成后，将充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求，原乌海站客运业务将由新建成的乌海站承接。届时，原乌海站将作为铁路货运的运输组织枢纽和业务办理中心，继续服务地区经济发展。

▲包银高铁新建乌海站

穿过岁月的长河，变化的是越来越安全高效的出行方式，越来越美丽舒适的城市，越来越幸福美好的生活。不变的是一代代铁路人始终如一的信仰，为人民服务的质朴真情和无怨无悔的责任担当。